Въпрос за старо зарядно за акумулатори .. 84 мнения

[petro49]

Колеги DMN и FM STEREO, благодаря за отзивчивостта... какво направих - взех друго зарядно у-во и го включих към акумулатора, зареди се нормално / т.е. акумулатора на колата е наред /На моето зарядно закачих акумулатора на мотора 12 волта / 4 ампера, като пак предварително премерих волтажа му / 11.18 V/, след 2 часа изключих зареждането и премерих отново 11,18 V, ЗНАЧИ зарядното ми не е наред макарда бръмчи...Свалих страничната решетка от любопитство, и установих, че към селеновите плочки един кабел идващ от трансформатора се е отпоил, запоих го.Наравих и нещо като пробна лампа от 100 вата 12 волта крушка и я включих към щипките на зарядното, вкл в мрежата 220 волта, и за мое учудване ломпата светна а зарясното взе да бръмчи по силно.Не, че открих топлата вода, но ма изводите / щипките / на зарядното е напрежение, а не сила на тока.Нямах по-голям амперметър да вкл последователно червен изход на зарядно-ампермер-червена клема на акумулатор, тогава може би ще даде и сила на тока А....Мултицете с който мерех акумулаторите не е мой ,дигитален, не знам модела....ОЩЕ ВЕДНЪЖ БЛАГОДАРЯ

[DMN]

ЗНАЧИ зарядното ми не е наред макарда бръмчи...Свалих страничната решетка от любопитство, и установих, че към селеновите плочки един кабел идващ от трансформатора се е отпоил, запоих го

Ами ние затова ти писахме да измериш напрежението(волтовете) на зарядното без да е свързано към акумулатора.
А най-сигурния начин да се разбере дали работи едно зарядно е, като му се измери зарядния ток със свързан към него акумулатор. Щеше да стане и с обикновен мултицет, повечето имат обхват за измерване на ток до 10А(напълно достатъчно за твоя случай). Но трябва да знаеш как се измерва тока(амперите) с мултицет.
Тия напрежения(волтове), които пишеш тук са ми доста съмнителни. Акумулатор с напрежение 11.18V без товар си е направо умрял. Или мултицета ти не е верен...Или имаш проблем с утечки някъде по превозното средство... Или ги държиш акумулаторите напълно изтощени(най-лошото за тях).Или акумулаторите са тръгнали към вторични суровини.

[preslav]

ЗНАЧИ зарядното ми не е наред макарда бръмчи...Свалих страничната решетка от любопитство, и установих, че към селеновите плочки един кабел идващ от трансформатора се е отпоил, запоих го

Ами ние затова ти писахме да измериш напрежението(волтовете) на зарядното без да е свързано към акумулатора.
А най-сигурния начин да се разбере дали работи едно зарядно е, като му се измери зарядния ток със свързан към него акумулатор. Щеше да стане и с обикновен мултицет, повечето имат обхват за измерване на ток до 10А(напълно достатъчно за твоя случай). Но трябва да знаеш как се измерва тока(амперите) с мултицет.
Тия напрежения(волтове), които пишеш тук са ми доста съмнителни. Акумулатор с напрежение 11.18V без товар си е направо умрял. Или мултицета ти не е верен...Или имаш проблем с утечки някъде по превозното средство... Или ги държиш акумулаторите напълно изтощени(най-лошото за тях).Или акумулаторите са тръгнали към вторични суровини.

Позволи ми да не се съглася напълно с теб - 11.18V е много силно разреден акумулатор, но не и умрял, умрелият е без една клетка т.е. 10.5V и надолу. Амперметърът изобщо не е сигурен признак за изправен акумулатор - "заряден" ток тече и през "болен" акумулатор, но се зареждат само здравите клетки, а болната "ври". Трансформатоното зарядно (каквото е в случая) може да има 18V на празен ход - закачено на акумулатора "кляка", но напрежението постепенно се покачва. Сигурен признак за зареден акумулатор е напрежение на клемите 15-16-17V при закачено на него зарядно, клетките "бълбукат" равномерно, напрежението не се покачва в рамките на 1 час и т.н. Амперметърът е показател когато имаш източник на фиксирани 14.2 +/- 0.4V, в този случай съвсем нормално първоначалният ток скача на 20 и повече Ампера, но после бързо спада - в общия случай това е поддържащ заряд, а не зареждане.
Като цяло не си казал нищо грешно, но не това е теорията на зареждане на класическия автомобилен акумулатор.

[DMN]

Позволи ми да не се съглася напълно с теб

Разбира се, че ти позволявам да не се съгласиш с мен, както е позволено на всички, които участват във форума

Амперметърът изобщо не е сигурен признак за изправен акумулатор - "заряден" ток тече и през "болен" акумулатор,

Аз не говоря да се използва амперметър за определянето на състоянието на акумулатора, а за определяне изправността на зарядното, тъй като темата е за зарядното.

А най-сигурния начин да се разбере дали работи едно зарядно е, като му се измери зарядния ток със свързан към него акумулатор.

Трансформатоното зарядно (каквото е в случая) може да има 18V на празен ход - закачено на акумулатора "кляка", но напрежението постепенно се покачва.

Може да има 18V, ако е в изправност, нали това беше моя съвет - да измери дали има напрежение на клемите на зарядното без де е свързано към акумулатора, и тогава щеше да види, че тези 18-21V ги няма, и щеше да разбере, че в зарядното е проблема.

11.18V е много силно разреден акумулатор, но не и умрял,

Ако имаме здрав и зареден току що акумулатор и изключен от зарядното, то неговото напрежение спокойно може да е около 13.18V. Когато обаче имаме окъсила клетка в този случай, то акумулатора спокойно може след заряд да си показва с около 2V по-малко заради окъсилата клетка и неговото напрежение да е около 11V, което пак си е умрял акумулатор.
Така мисля аз, всеки има право да не съгласи с мен и да изложи своето виждане .

[preslav]

Човеко DMN, очевидно си наясно с нещата и несъгласието ми беше единствено в посока "акумулаторът е за вторични суровини". Останалото го написах заради питащия и всички останали, които ще четат по-късно. За да се определи дали зарядното работи, дали акумулаторът е изправен и кога е приключил заряда е достатъчно да разполагаш с волтметър - пак го пиша не заради теб (ти го знаеш това). Очевидно не всеки разполага с мултицет, а познавам такива, които дори и разполагайки не могат да си служат с него. За тях има и още по-прост начин да се провери дали зарядното работи и дали акумулаторът се зарежда - достатъчно е да се върже една фарова крушка последователно на произволна клема, тук обаче може да се окаже, че е трудно да се обясни какво е то последователно.
Иначе към теб нямам упрек, просто не избързвай с поставянето на смъртна диагноза. Имал съм случай, в който ми донесоха замръзнал, чак подут от леда, акумулатор - един ден не му стигна да се размрази, но в крайна сметка го заредих и си тръгна, е не знам колко е живял след това, но като минимум си е изкарал 2 годишната гаранция.

[FM STEREO]

Може да се разбере дали се зарежда акумулаторът и по зарядният ток, при разреден акумулатор токът е голям около 10А ампера и при зареждането започва да пада а същевременно напрежението му започва да се покачва!

[DMN]

просто не избързвай с поставянето на смъртна диагноза.

Много зависи, защо се е стигнало до тези ниски напрежения на акумулаторите и кога са измерени. Ако са мъчени да въртят стартер дълго време, и ако не са добре заредени, то акумулаторите се изтощават/разреждат напълно доста бързо. Тогава тия напрежения от около 11V са нормални след последващо измерване. Ако обаче акумулатора е седял с месеци разреден и с такова напрежение, може и да е умрял, е разбира се, че някои възкръсват като нашия християнски бог например, но други отиват в пунктовете за прераждане . Но информация за начина на употреба, поддръжка, години на акумулаторите не получихме от питащия. Ама то не е и по темата, тя е за зарядното.
Винаги обаче акумулатора трябва да се пробва първо да се зареди и тогава ще се разбере, дали ще го бъде. С това съм съгласен напълно с теб

Имал съм случай, в който ми донесоха замръзнал, чак подут от леда, акумулатор - един ден не му стигна да се размрази, но в крайна сметка го заредих и си тръгна, е не знам колко е живял след това, но като минимум си е изкарал 2 годишната гаранция

Е, ако акумулаторът е бил нов(щом споменаваш 2г. гаранция), той си е имал суровини в него, но явно е бил разреден и зимата при ниски температури електролита е замръзнал поради по-ниската му плътност. Например електролита на акумулатора при плътност 1.10г/см3, замръзва при минус 5 градуса. При плътност 1.20, замръзва при минус 28 градуса. При плътност 1.25 - минус 50 градуса.
То и затова акумулатора е добре зимата(а и не само зимата) да е винаги добре зареден, ама повечето се сещат за тия неща, едва когато не могат да запалят двигателя някой хубав мразовит и не толкова мразовит ден. Знам, че ти също си в час с нещата и не го приемай написаното насочено лично към теб.

Може да се разбере дали се зарежда акумулаторът и по зарядният ток, при разреден акумулатор токът е голям около 10А ампера

Зарядният ток никога няма да стигне 10А, ако се използва това зарядно, за което става дума по-горе, защото то такъв ток не може да даде(освен на късо, ама и тогава не е сигурно)), колкото и да е разреден акумулатора. И не само това зарядно, а и много други, които имат ограничение на тока и т.н. - зависи от зарядното. Ако акумулаторът е на автомобила обаче, то тогава алтернатора, ако поддържа 14.4V, зарядния ток може и да е в пъти повече от 10А в началния момент след запалването, като впоследствие в зависимост заредеността на акумулатора започва бързо да спада.

[preslav]

DMN, въпреки, че темата е за зарядно, инфото което споделяш е полезно за онези, които не са се замисляли какво се случва с акумулаторите им. Един стар майстор казваше "жена и акумулатор, не се ли грижиш за тях, те напускат". Първият ми акумулатор ме напусна на 3 години (поради незнание), следващият изкара повече от 7 и след малък ремонт замина на една Латвия (там не знам колко още е изкарал). Мит е, че 3 годишен акумулатор е вече стар, мит е, че поддръжката е нещо сложно, изобщо много митове битуват поради нежеланието да се чете и разбере, че акумулаторът не е торба с боб, а машина.
Дано сме били полезни на някого, ама обикновено тук се задават въпроси едва след като каруцата се е обърнала.

[jordanvass]

На съвременните акумулатори не остана много за поддържане. Нито плътност на електролита можеш да измериш, ни нивото му, ни вода да долееш... Само едно напрежение можеш да премериш, но то не е ясен критерий. Остава само да следиш под товар на какво напрежение ти ограничава алтернаторът. Пък каквото стане.

[kozl]

Да това е въпроса
Тези акумулатори ги дъвкахме в една друга тема за необслужваемите акумулатори.
Ся защо некой е измислил необслужваемия аку...?
На клиента ли да му е по-лесно и да не се занимава със зарядни или на производителя да му е по-изгодно