Тема за резачките и моторните триони 3528 мнения

[емовлаха]

Веригите им свършват зъбите от рязане и точене , но звената им са добре , не са разпънати. Докато преди на три до шест вериги, една шина и един до два ринга водещи си ги знаех.

Всичко е относително като разход на консумативи. Определяща е средата в която работи машината

[Indianec 2]

Едно е средата друго е на какви пари намираш маслата, някой път е по-на сметка да сменяш шина и верига по-често.
Само със трансформаторно масло не пробвайте, че не маже грам, една шина ми посиня есента, а купих количество, в последствие разбрах какво масло съм взел.

[Soviet_Soldier]

Едно е средата друго е на какви пари намираш маслата, някой път е по-на сметка да сменяш шина и верига по-често.
Само със трансформаторно масло не пробвайте, че не маже грам, една шина ми посиня есента, а купих количество, в последствие разбрах какво масло съм взел.

Ако е прекалено гъсто, разреди го с нафта.

[Indianec 2]

Едно е средата друго е на какви пари намираш маслата, някой път е по-на сметка да сменяш шина и верига по-често.
Само със трансформаторно масло не пробвайте, че не маже грам, една шина ми посиня есента, а купих количество, в последствие разбрах какво масло съм взел.

Ако е прекалено гъсто, разреди го с нафта.

Бая рядко е, ама то като цяло няма смазочни свойства, целта му е да охлажда като се ползва по предназначение.
Купувах го за моторно, ама здраве да е, кой не гледа си е виновен...
Мислех на 10 кила нафта да слагам 2/3 кила от него и да си карам дъртия дизел така, ама все забравям да взема цедки за боя.

[емовлаха]

Мен маслата не ме вълнуват. Само спирачна течност и отработено масло не съм слагал. Интересува ме начина на смазване, доста време ми отне, но Някой помни ли марката Carlton За маслата каквото сложите това ще дишате, за двутактовите масла също.

[пишман_майстор]

Трансформаторно масло не става за смазване. Виж за гориво в стари дизели става с уговорка. Ако е ползвано , то е натрупало влага ( вода ) , а влагата е бич за елементи и помпа ( ГНП ) . Вероятно има начин да се изпари, но не съм се интересувал в подробности.
Това за отделните марки и смазването при тях. Не съм гледал клипчетата, ще говоря по памет как се развиваха през годините , когато аз се занимавах усилено с рязане на трупи.
Евтиния клас , някои модели на Партнер, имаха помпи задвижвани от КВ, имаха и серии с доп. ръчна помпа. Има ли такива все още? Аз вече не съм виждал.
По-скъпите класове резачки помпата се въртеше от КВ , без значение дали работи на ниски или високи обороти. В моментите когато имаше кратки паузи , маслото продължаваше да се впръсква в шината.
Дойде екологията , освен навлизането на супер калпавите био масла , навлезе и техническо решение помпата да работи само, когато машината е в режим рязане, т.е. "вързаха" помпата към чашката на съединителя. И вече се почна масовото купуване на шини и вериги . Няма лошо , бизнес стратегия и трябва се харчат продуктите. Само дето клиента го отнася накрая.
Каквито и решения да измислят , промени на канали, промени в шини и вериги . Всичко това води до оскъпен продукт с "доброто" намерение за екология и неясен краен резултат.
Типичен пример в обратен еко аспект е премахването на оловосъдържащите бензини и преминаването към безоловни. В много сфери в живота стана така.

[bigdragon]

Маслото се суши като го вариш на котлона при температура над 100 градуса, докато спре да чвърчи (пука).
Добре е да не вдигате много висока температура, над 180...200 градуса, защото започват едни други процеси - крекинг и т.н.

[емовлаха]

Трансформаторно масло не става за смазване.

В случая при мен, спре ли водещото колело спира и маслото. Ако погледнеш клиповете ще намериш отговора кое как маже. При стандартна шина 50см ползвам 40см, по- бързо си заточвам веригата и триона е маневрен като играчка. Картера при мен не е пластмаса та топлина отделя, ауспуха е над резервоара за масло, гъсто масло не ме вълнува. Като казвам работната среда това е едно от важните неща каква дървесина сечеш, мека/мека смолиста/твърда/суха. Начина на сечене - технологична ли е, метровки ли са, или на парчета за огрев. Това масло организма ми го отхвърли и до там с него. За съжаление си прав за технологийте, трябваше да си останем с Дружбата и Урала, а вече със Тайгата черешката на сладоледа

[пишман_майстор]

За съжаление си прав за технологийте, трябваше да си останем с Дружбата и Урала, а вече със Тайгата черешката на сладоледа

Не ти се удава иронизирането
Аз не съм имал посочените от теб машини . Започнах директно с Партнер ( модела вече за съжаление не го помня ) , след това хуск 265 и различни модели на долмар . Но са ми носили всякакви за ремонт , дори и чат-пат все още в днешно време.

[Soviet_Soldier]

Евтиния клас , някои модели на Партнер, имаха помпи задвижвани от КВ, имаха и серии с доп. ръчна помпа. Има ли такива все още? Аз вече не съм виждал.

При някои електрически китайки все още има ръчна помпа, но това е неудобно и непрактично решение.

По-скъпите класове резачки помпата се въртеше от КВ , без значение дали работи на ниски или високи обороти. В моментите когато имаше кратки паузи , маслото продължаваше да се впръсква в шината.
Дойде екологията , освен навлизането на супер калпавите био масла , навлезе и техническо решение помпата да работи само, когато машината е в режим рязане, т.е. "вързаха" помпата към чашката на съединителя. И вече се почна масовото купуване на шини и вериги . Няма лошо , бизнес стратегия и трябва се харчат продуктите. Само дето клиента го отнася накрая.

И каква е ползата помпата да блъска масло, което изтича по земята, когато веригата не се движи? Не виждам нищо лошо в това помпата да се активира от чашката на съединителя, а не да е постоянно включена и да хаби масло постоянно. А колко добре ще се смаже режещата гарнитура зависи от много неща, най-вече от качеството на маслото. При читавите верижни триони, помпата се регулира според дължината на шината, и гъстотата на маслото. Като е настроено и функционира всичко правилно, подобни проблеми със смазването не би трябвало да има.