Форум "Направи сам"

Все по честото навлизане и приложението им, налага да внесеме малко яснота. С образователна цел.

Ето от мен един цитат:
Какво е честотен регулатор ?

Честотният регулатор е устройство, използвано за промяна на скоростта на стандартен асинхронен двигател чрез промяна на честотата на напреженията и токовете, приложени върху него.
Този принцип, базиран на силовата електроника, се използва в честотните регулатори и е подходящ за приложения, където е необходимо да се регулира скоростта движението на даден обект.

Как функционира честотния регулатор ?

Честотния регулатор преобразува променливия ток в постоянен чрез токоизправител. Постоянния ток се преобразува в променлив с регулируема честота и амплитуда.

Честотен регулатор : стандартен и висок въртящ момент

Някои приложения може да изискват висок въртящ момент по време на преходните процеси (ускорение и забавяне). В този случай, трябва да се избере устройство с висок въртящ момент.
За останалите случаи (вентилатори, центробежни помпи, ...) се допуска стандартен въртящ момент.

Променливия ток се преобразува в "прав" чрез токоизправител...оттам нататък честотния преобразувател(нещо, което е термин с много общо значение) в случая неуместно, като регулатор на мощност. Освен това, какво се има впредвид като "стандартен асинхронен двигател"?

Колега, темата е доста обширна и сигурно ще навлеземе в дълбоки води... Нека го направиме внимателно.

На пазара се предлагат страшно много модели. С различни възможности и цени. Че няма да ги направиме вкъщи е ясно, но поне да се научиме да ги ползваме.

petromaniq написа:

Освен това, какво се има впредвид като "стандартен асинхронен двигател"?

Има се впредвид двигателят, който вече имаме монтиран някъде. Помпа, вентилатор,.. някакъв на 220 или 380 волта. То е ясно, че според двигателя ще избираме и регулатора...

Повечето матеряли, на който попадам в интернет са рекламни. За това и се въздържам да ги публикувам тук. Но все пак съдържат добри обяснения и графики.
В днешно време икономичната и прецизна работа на много машини и системи е невъзможна без тези "регулатори" .

Колега, Тези двигатели с които работят съвременните устройства хич не са "стандартни", ако се вземе в предвид бившето производство на завода в Троян , които не обичат да се "играе" с честотата на зхранващото ги напрежение.

Пичове,
Хайде (моля) да "си ги премерите" на лични и като се върнете на приемливи и достъпни за Форума терминологии и препоръки по темата да ги напишете.
Темата, поне за мен, е интересна.

petromaniq написа:

Променливия ток се преобразува в "прав" чрез токоизправител...оттам нататък честотния преобразувател(нещо, което е термин с много общо значение) в случая неуместно, като регулатор на мощност. Освен това, какво се има впредвид като "стандартен асинхронен двигател"?

хубаво е да прочетеш малко преди да пишеш!
честотните регулирания за с захранване променливотоково трифазно 380 волта и честота 50 херца за нашата систева БГ или монофазно 220 в
колегата правилно е написал - изправя се и след това че модулира синосиодално трифазно напрежени е но с възможно за промяна на честотата и амплитудата (напрежението)
под стандартен ел двигател колегата има впредвид трифазен асинфронен ел двигател с накъсо съединен ротор
при него оборотите за въртене на ротора са = f*60/p - р - чифтовете полюси са константа при определения двигател - така че ако променяме честотата може да променяме оборотите от 0 до max - под max разбирай максималната скорост, която може да издържи механичната конструкция
взависимост от метода на регулиране имаме V/F и векторно регулиране

Защо спряхте? Темата е много интересна и полезна. С такава джаджа могат да се правят куп неща. Могат да се поставят почти навсякъде и винаги има ефект, най-малкото психологически.
Аз съм монтирал на машина за полиране(!) на ориз и производителността й се вдигна с 30%.
Софтстарт, рампи... Блага работа!
Работил съм с доста чишити, но най-добри се оказаха "Мицубиши"(периода1990 - 1996, сега май са ги поразвалили...)
Водите са наистина "дълбоки", трябва добре да знаеш какво искаш от задвижването. Най-лесно става с човъркане и четене на ръководството.
Когато ги разучавах си бях направил постановка с малко (100 Вата) моторче и импровизирана спирачка от кожен каиш на вала.

не може да се каже кои са по добри и кой лоши - технологията се изравни
може да се сравнява по скоро възможносттите на едни или други
например AMK не можаха на вградят надежден филтър и моделите им се влиаят от електрически шумове при мощни консуматори
принципно съм фен на ОМРОН ( в частност векторното управление модел V1000 особенно с вградения ПИД регулатор развързва нещата за осъществяване на перфектно задвижване и контрол на скоростта )

Мога да допълня, че ако не е нужна прецизност и висока шумоустойчивост, то има вече инвертори на "смешни" достъпни цени.
Всеки може да си ги позволи.
Разбира се "марковите" са още скъпи.

чак смешни цени едва ли
цената се определя от мощността - при по голяма мощност са по скъпи силовите транзисторни модули
и втория фактор е входа - дали е монофазен или трифазен ( при трифазния изправителя е ЛАРИОНОВ - 6 диода , а при монофазния
схема ГРЕЦ - 4 диода
но при управление на мощност от порядъка на 380 - 500 вт за сума от 220 - 250 лв е напълно поносима
не е за пренебрегване фактът, че не влагаш контактор и термозащита (в честотното утравление са интегрирани ) и куп други неща (реверс , защита от отпадане на фаза, претоварване по так , защита от пренапрежение, защита от прегряване .......)