Форум "Направи сам"

Здравейте,
Имам един теоретичен въпрос. За регулиране оборотите на трифазен двигател посредством втори такъв, (механично свързани на една ос и електрически между намотките), трябва ли двигателите да са напълно еднакви или е достатъчно да са с еднаква мощност?
Също ме интересува губи ли се от въртящ момент при тази постановка.

Интересен начин за свързване?! Механично и електрически??? Я,дай повече инфо за това свързване? Къде и го има ,каква е целта му. С единия да регулираш оборотите на другия-механически или електрически? Изходящия вал къде е?

Електрически се регулира. Изходящ вал, където ти е кеф....на единия мотор, на другия или в средата където са свързани механично. Схема на свързване със сигурност имам някъде, но не я намирам ....даже помня, че имаше два варианта на свързване.

чет дек 26, 2019 10:36 amgogo7777 написа:

Здравейте,
Имам един теоретичен въпрос. За регулиране оборотите на трифазен двигател посредством втори такъв, (механично свързани на една ос и електрически между намотките), трябва ли двигателите да са напълно еднакви или е достатъчно да са с еднаква мощност?
Също ме интересува губи ли се от въртящ момент при тази постановка.

Според мен такъв Франкенщайн не може да съществува!

Метода е античен и не е популярен за сегашно време.
Прерових половината компютър и още не намирам схемите.

Това съм го виждал на корейски струг но не за регулиране на обороти а за плавен старт а може би имаше и две скорости отдавна беше

Получих жокер.....чакам и схеми на свързване
За тази постановка трябвало роторите да са с намотки. Че такива двигатели намират ли се.....

А.....точно това е. Мерси.

На големите корейски стругове съвсем нормални трифазни асинхронни мотори са свързани и механично(монтирани са с валовете един срещу друг и са зацепени в едно и също зъбно колело) и електрически и винаги работят заедно.Свързват се по две схеми,доколкото знам в едната са вързани последователно,а в другата успоредно,а е възможно и при едната да са в звезда а при другата в триъгълник-мога да видя точно как бяха и дори да снимам схемата на капака,мисля че на единия струг още стои.Въпроса е че винаги работят и двата мотора.В зависимост от нужния въртящ момент с ключ на таблото отпред се превключват в едната от схемите.На таблото има фабрично и ампермер и се вижда консумацията по време на работа.Има разлика в консумацията при двете различни схеми и на свободен ход и под товар.