Форум "Направи сам"

Здравейте господа.Много пъти благодарение на форума съм разрешавал проблеми и ще се радвам ако отново стане така.Ето го и проблема:На акумулатора на Мерцедес V220 CDIW638 99г при 2000 оборота и включени къси светлини с мултимер измервам 13.5V.Когато обаче преместя плюсовата щеката на плюса на динамото получавам желаните от мен 14.4V.От измерването става ясно че плюса или има лоша връзка или...?Мерих минусовото трасе, то е ок.Искам да проследя плюсовия кабел, но е трудно!Динамото ми е отдолу а акумулатора се намира под шофьорската седалка
Някой пускал ли е допълнителен плюс?Какво да правя?Благодаря сърдечно на отзовалите се!

Загаси късите и измери на АБ. Ако вдигне до към 14,1-14,3 всичко е ок.

Почти си отговорил на питането си . Пускай друг кабел директно от алтенатора към акумулатора, вероятно оригиналния има някъде окисляване и съпротивление ,от което пада волтажа.Само не слагай по - тънък от оригиналния ,нека е по - дебел и почисти всички връзки-изводи на акумулатора, клеми, не прескачай и мястото на връзка на минусовия кабел с купето, нищо ,че си мерил с уред.

Благодаря shotik за светкавичната помощ.Ами ще пускам нов плюс... все пак ако някой го е правил нека сподели.Притеснението ми е от къде да вляза с плюсовият кабел в акумулаторното място.Поздрави!

Имаш спад в кабела,там са около 3-4 А. при заряд ,а той е дълъг! Имаш и спад при работа на къси,който не винаги се компенсира от електронното реле на Г ! Плюсовия кабел обикновено тръгва от генератора,през клемата на стартера и тогава отива до акумулатора. Ако имаш лош контакт в него,ще имаш и проблеми при палене на стартер! Но...ти си решаваш .

Andrio1- благодарско-жив и здрав.Ще погледна плюса при стартера дали е ок.С чисто нов реле-регулатор съм(от там започнах).Поздрави.

Аз залагам на окис в кербованата обувка.
Измери при пуснати фарове напрежението върху кабела и ще е точно разликата.
Аз, при подобен проблем напълних кербовката с калай и заспа. Ползвай ръждопреобразувател(фосфорна киселина)
вместо солна киселина. След калайдисването измий с вода. Поялник поне 100W. Най често окиса е до акумулатора.
За проба опитай да вкараш плюсовото пипало до жилата директно в кербовката.
Същото важи и за другия кабел към бушоните....

todortv-благодаря че се включи.Окис на обувката на плюсовия кабел към акумулатора нямам.Като измеря напрежението върху същия наистина получавам разликата- 0.7V .Като измервам напрежението на минусовия кабел уреда отчита 0.00V.Проблема ми е, че ми трябва канал за да проверя връзката на плюсовия кабел при стартера, но си мисля че и там ще е ок.Благодаря ти още веднъж и те моля да обясниш това "За проба опитай да вкараш плюсовото пипало до жилата директно в кербовката.
Същото важи и за другия кабел към бушоните...."

Все си мисля, че проследяването и последователното зачистване и евентуален ремонт на клемите по трасето е по лесно от прекарването на допълнителен +, но както си решиш.

Имам предвид, да зачистиш от изолацията до кабелната обувка и директно на жилата да сложиш пипалото.
Така ще разбереш, че вътре в кабелната обувка е окиса, който не е задължително да виждаш.