Форум "Направи сам"

Проблема е че понякога компресора не тръгва. Ток стига до него, но не тръгва. Не, не е кондензатора - сменен е. Всичко по ел частта е прегледано и изправно. Последно се съмнявах за термозащита на компресора. Като отворих външното тяло ми направи впечатление, че има тръби на които цвета не е оранжево-червен, а тъмно кафяво и черно. До колкото знам медта си променя така цвета при високи температури. А и също така има един кабел който се е опирал в тези тръби и е леко опърлен (друг въпрос е какво прави там). Та въпроса ми е нормално ли е тези тръби да загряват толкова много? Ако не, каква може да е причината? Мисля, че в повечето случаи когато компресора не тръгва е след режим размразяване. И го прави само зимата при отопление. Лятото на охлаждане не съм забелязал аномалии.

Може би ще е добре, за тези, които ще се опитат да ти помогнат да споменеш и модела на климатика.

нед фев 23, 2020 9:34 pmzdravcho написа:

Всичко по ел частта е прегледано и изправно.

Аха... И кое по-точно? Кондензатора? Добре ама не е от него.

нед фев 23, 2020 10:57 pmDMN написа:

Може би ще е добре, за тези, които ще се опитат да ти помогнат да споменеш и модела на климатика.

Едва ли има нужда. Най-обикновено дърво - някой сплит.
Ама няма лошо да го напише. Някои от тях си имат вродени и стандартни болежки.

пон фев 24, 2020 12:02 amhidrazin написа:

нед фев 23, 2020 9:34 pmzdravcho написа:

Всичко по ел частта е прегледано и изправно.

Аха... И кое по-точно? Кондензатора? Добре ама не е от него.

нед фев 23, 2020 10:57 pmDMN написа:

Може би ще е добре, за тези, които ще се опитат да ти помогнат да споменеш и модела на климатика.

Едва ли има нужда. Най-обикновено дърво - някой сплит.
Ама няма лошо да го напише. Някои от тях си имат вродени и стандартни болежки.

Да хидразине, точно така не е супер-дупер-хипер-турбо-мега японски инвертор на 110V с трансформатор. Най-обикновен тъп сплит, някакво Gree на 15г. Ама толкова тъп и елементарен, че във външното тяло няма никаква електроника. Даже един температурен сензор не са сложили. Та не знам кое ти е толкова сложно в схемата за захранване на един асинхонен двигател - кондензатор, пусков контактор, малко кабели и кабелни обувки. От всичко изброено - всичко е изправно. Няма нагорели кабели, хлабави връзки, кондензатора е сменен. Както казах контактора щрака и има фаза към компресора. Е ми понякога, поради някаква причина компресора не тръгва. Както е така под напрежение преседява 5-10 мин.(вероятно охлаждане) и тогава тръгва. Редовните пледоарии, че това дърво не е климатик и че трябва да е супер-хипер инвертор не ми се четат (просто съм ги чел многократно). Преди 15г. такова е било положението, такъв климатик е сложен! За 15г. въпросното "дърво" си охлажда и топли предоволно. Не е създавало никакви проблеми, освен смяна на кондензатора на компресора, което си го броя за консуматив. Зададох конкретен въпрос, по-скоро теоретичен - нормално ли е въпросните тръби да загряват толкова много(а покрай тях и самия компресор), и ако не, каква може да е причината?

Хидразине, извинявам се че ти наруших душевния мир и спокойствие с тоя въпрос. Някой ден ако минавам през прокълнатия град ще се обадя да почерпя за компенсация.

Моят съвет е да попиташ в този форум, там може би ще получиш повече информация :
https://forum.setcombg.com/

Това че ходи фаза все още нищо не означава. Ами нула ходи ли? А да измериш ток с клещите?
Провери ли какво се случва с кликсона (външната термозащита на компресора)?
Възможни причини да не тръгва компресора ако си сигурен че му се подава напрежение на външното тяло:
-лоши ел. връзки
-кликсон
-кондензатор (по твои думи го изключваме)
-вътрешна термозащита в компресора
-самия компресор (задрал, блокирал, лагери, намотки...)
Да, повечето компресори освен външна имат и вътрешна термозащита.
Затова когато не тръгва можеше да провериш дали имаш верига между всичките три извода на компресора - дали не изключва вътрешната защита.
За да елиминираш повечето възможни причини когато не ще да тръгне му подай захранване директно на компресора - за кратко време.
НОООО... Стопената изолация не вещае добро - ако е стопена от прегряване на тръбите.
Температурата на изхода на компресора не би трябвало да се качва над 80-90-100 градуса (според случая...)
Още по-ниска е когато влиза в топлообменника и прогресивно намалява към изхода му.
Но в никоя част не би трябвало да е толкова висока че да стопи изолацията на кабел.
Дърветата (и хич не ми се цупи) прегряват при намалено количество фреон и колкото по-малко фреон, толкова повече.
Това автоматично навежда на мисълта за неподдържан климатик - липса на фреон - опечен компресор.
По тази причина дърветата си искат точното количество фреон за да работят и нямат проблеми.
При "супер-хипер инвертор" щеше отдавна да е дал грешка като ти спаси компресора и минеш само с едно зареждане.
Те си имат достатъчно датчици за да разберат какво се случва а не кат тва нещо дори без един във външното тяло.
А за тези 15 години си надплатил като "ток" за един нов инверторен Дайкин, Тошиба ... Поне за един.
(схемата естествено е примерна)

пон фев 24, 2020 3:43 amzdravcho написа:

Хидразине, извинявам се че ти наруших душевния мир и спокойствие с тоя въпрос. Някой ден ако минавам през прокълнатия град ще се обадя да почерпя за компенсация.

Чак пък прокълнат... Ама кат минеш задължително се обади. Аз ще почерпя с прокълната водка...

пон фев 24, 2020 12:16 pmhidrazin написа:

Чак пък прокълнат... Ама кат минеш задължително се обади. Аз ще почерпя с прокълната водка...

Eми намират се разни древни гробници, за това, не заради нещо друго

Когато го отварях имаше свързаност между трите извода на компресора. Въпроса е, че проблема за сега се проявява сравнително рядко и го забелязвам вечер когато се прибера след работа, ако се прояви. Но в 8-9ч. вечерта по тъмно не ми се рови поради някои причини. Ноо ще помисля по въпроса. Колкото до поддръжката - гледан е. И външното тяло мия веднъж годишно, че е доста запрашено от улицата. Един познат виках няколко пъти да му мери налягането на фреона - каза че е в норми и, че ако намалее зимата няма топли добре (а той си топли), а на охлаждане ще замръзва вътрешния топлообменник, което също не се случва. Ако проблема е от самия компресор намотки, лагери, лоши ел. връзки... фреон, нямаше да се проявява сезонно - само зимата на отопление. Не знам до колко е възможно, но се чудя дали може четирипътния вентил да не работи нормално и да не насочва правилно фреона и от там и прегряването на тръбите Е в този случай умният климатик щеше да каже че нещо не му е тамъндън...
Колкото до тока, не съм съвсем убеден, но може и да се съглася с нужните доводи. А и имам някои въпроси за супер-хипер инверторите. Тук, та и някой друг да се ограмоти покрай мен или на лични, ако ти се обяснява

Мислих си за четирипътника но едва ли. Четирипътниците масово нормалното им положение е режим на охлаждане.
За да минат на отопление им се подава захранване на бобината.
Ако след дефрост мине на отопление и блокира четирипътника, просто климатика ще остане в режим на охлаждане.
Нито ще му спира компресора, нито ще прегрява и още по-малко ще топи изолация кабели.
Все пак не пречи да провериш в конкретния момент дали има напрежение на четирипътника.
Може и при изключен климатик да го прещракаш няколко пъти с подаване на напрежение.
Но първото което трябва да проверих е тока с клещите когато направи магарията.
.....
Колкото до тока - айде да е някой друг път. Пък и има много изписано.
Виж за Hyper Inverter съм донякъде съгласен че е по-скоро търговка търговска реклама.
Така наричат климатиците с COP 4,5 и нагоре и за мен не означава нищо друго.

пон фев 24, 2020 2:44 pmhidrazin написа:

Виж за Hyper Inverter съм донякъде съгласен че е по-скоро търговка търговска реклама.
Така наричат климатиците с COP 4,5 и нагоре и за мен не означава нищо друго.

Както се казва от половин дума те разбрах. Няма какво да го коментираме. Колкото до четирипътника - да блокира в някакво междинно положение Нооо той мача вече е свирен, защото ремонта от тук нататък едва ли ли ще е под 80-100лв. и не си заслужава да се инвестират пари в машината. Така че да изкара полувремето с отоплението и в пенсия.

ср фев 26, 2020 7:38 pmzdravcho написа:

Както се казва от половин дума те разбрах. Няма какво да го коментираме. Колкото до четирипътника - да блокира в някакво междинно положение Нооо той мача вече е свирен, защото ремонта от тук нататък едва ли ли ще е под 80-100лв. и не си заслужава да се инвестират пари в машината.

За четирипътнка не знам дали може да направи нещо такова. Поне при мен не се е случвало.
Демек искаш да кажеш да спре циркулацията на фреон? Тогава би трябвало да го хванеш по големия ток в този момент.
Пък и дори на звук би трябвало да усетиш че се товари компресора.
Другото е да подпушва капилярка на отопление ама от време на време?
Относно инвестицията в машината - тя още в началото е била неуместна...