Купуване на Мултицет-какъв? 937 мнения

[kozl]

Струва ми се, че преди двигателите "помпа-дюза" и после "комънрейл", съкращението TDI (Turbo Diesel direct Injection) се ползваше, така че от него не се разбира какъв е двигателя, освен, че е дизел с директно впръскване, с турбина и е на групата VW-Audi.
По скоро "кабела към дюзите" е това, което подсказва, че двигателя е комънрейл и няма ел.клапан на ГНП, който да спира горивото към дюзите.

[kam34]

Дизелите които имат клапан на нафтовата не са ТДИ.

Сигурен ли си в това което пишеш. Карам голф 4 1.9ТДИ с двигател АГР и има клапан на ГНП който ми струваше точно 120 кинта нов, че стария правеше номера. На тоя двигател откача ли му клапанчето ще го запалиш да ме няма.

Снимката е от нета, имам впредвид най горната стрелка сочеща точно към клапана на ГНПто води се Fuel Shutoff Solenoid. Развива се гайката с ключе 10, махаш кабелчето и нема палене.

[dyaneff]

Прав си.

[fore]

Пасат ПД 131к.

Ел помпа в резервоара, тандем помпа зада мотора-прави вакум и нагнита нафта към ПД елементите механично.

Ако изключа помпата в резервоара, във филтъра нафтата която остава не е много малко и мотора ще запали и ще изгори остатъка от филтъра. После при опит да запаля ще ми се разкаже играта докато се напълни филтъра.
Най доброто решение е да развия буксата зад мотора която управлява П/Дюзите.

ТДИ е запазена марка на ФВ Груп- Турбо дайрект инжекшън. В нея влизат системи с Ротационна помпа -ГНП, Помпа Дюза и Комън Рейл. Общото между всички системи е че моторите за с директно впръскване както е видно от името ТДИ.

[lubomirlz]

Цял раздел има за автомобили, не цвъкайте тук.
http://forum.napravisam.bg/forum/viewforum.php?f=36

[kozl]

Преди да придобия капацитет измерителни уреди, кондензаторите ги пробвах на мултицета в режим зумер. Като им разменям полюса и зумера издава сигнал с продължителност в зависимост от капацитета. Е проверката от 10 нано нагоре де.

Прикачен файл:

Това съм си купил за капацитети. Не беше скъпо. Обаче вчера докато го ползвах на един 100 мкФ нищо не показа, а проверката със зумера - успешна. Пробвах и директно на платката ама не за всички става, явно зависи от схемата на участие на кондензатора.
Реших вместо кондензатор да му закача MY-68 и ето резултатите:
EC7115 MY-68 Hz EC7115/MY-68 -- EC7115/MY-68 ~
200 pF - 1___. 0.82 kHz 02.2pF/1.151 V 03.1 pF/1.2 V
2000 pF - 1___. 0.82-5 kHz 002/pF/1.143 V 003 pF/1.208 V
20 nF - 18.8 nF 0.83 kHz 0.00nF/1.125 V 0.00 nF/1.216 V
200 nF - 19.2 nF 0.83- 0.91 kHz 00.0nF/1.125 V 00.0 nF/1.216 V
2 mkrF - 0.19 mkrF 0.82-0.87 kHz .000 mkrF/1.171 V .000 mkrF/1.240 V
20 mkrF - 0.02 mkrF 0.09 kHz 0.00 mkrF/0.845 V 0.00 mkrF/1.121 V
200 mkrF - 00.0 mkrF 0.04-0.13 kHz 0-24 mkrF/0L-0.5 V -1 - 0.03 mkrF/0.8-1.116 V
2000 mkrF - 000 mkrF 0.04-0.13 KHz 004-9 mkf/0L-0.5 V -1 - 006 mkrF/0.8 - 1.2 V
20 mF - 0.00 mF 0.04-0.13 kHz 0-0.06 mF/0L-0.5 V -1 - 0.06 mF/0.8-1.2 V

[dtmf]

На следващата снимка е 100% дефектен кондензатор 2,2uF измерен с 3 уреда.

1.СМ9201 показва 3 uF -кондензатора може да мине за здрав ако е с толеранс +-30% подобно на българските.
2.Руски ESR метър (R2D2)- показва ESR около 100 Oma- кондензатора е за коша.
3.Долу в дясно Унгарски ESR- показва 20nF- все едно изобщо няма закачен кондензатор, пак за коша.
http://dtmf.snimka.bg/photos-from-gsm/t ... 896505.big

[dtmf]

Има и евтини флук- модели 105, 106 или нещо от сорта от Китай с отлично качество, но от към спецификации да зле. Старите модели до 87 са с превключвател с двойно контактуване на пластините- и след 20 години нищо не им трябва като ремонт.

[lubomirlz]

В английския ибей изпадат доста често много запазени и на добри цени флюкове, просто се иска търпение и търсене.