Електровелосипед 3070 мнения

[radius]

Лесно е, ама точно изправянето на капла не съвсем. А ако има локална подбивка - забрави.
Лиско, първо е бил удара, после се е сгънала шината и скъсала спицата.

[Lutchezar]

Луско е сръчен, ще се справи.
Пише че няма нищо видимо и няма спомен, явно е някой скок или дупка. Спица не се къса толкова лесно, дано да е дефектна, едва ли всички са толкова слаби, все пак се очертава да носи още двигател и батерия, ще се вдигне теглото.

[geordgeo]

Пиша в темата малко късно по въпроса за скъсаната спица, но поне да разкажа как е при мен. Моят двигател е преден, 1000 вата и го карам вече 10 години, съвсем скоро му направих 50 000 км. За всичкото това време съм късал спици три пъти - късаха се по време на каране, без да броя хилядите удари, които е понесла каплата, все пак тя си е доста тежичка с тоя 7 килограмов мотор. Та спиците се оказаха подсилени, 2.6 мм в диаметър (12G), а първия път, когато скъсах такава, в София не намерих от кой да си закупя една-две. Поръчах си цял комплект от Китай (38 броя) барабар с нипелите ми ги изпратиха, за 26" капла. Скъсаната спица я сменям без да размонтирам нищо, просто я развивам от стария нипел, който си стои в каплата, леко огъвам новата и я намествам на мястото на старата, в същата посока на наплитане, вкарвам я в нипела и я затягам като въртя нипела с ключе за спици. Колелото го окачвам на едно въже, за да може каплата да се върти свободно и си я центровам съвсем спокойно.

Сигурен съм, че при колегата случая е същия, затова описах какво съм направил аз и то без да се вкарвам в излишни филми, всичко става без проблеми и си продължаваш да си караш...

[Lisko]

От един месец съм с Бафанг bbs02b 750W мотор.
Ако се интересува някой, мога да споделя конкретни впечатления. Като цяло съм много доволен.

[Lutchezar]

Ако се интересува някой, мога да споделя конкретни впечатления.

Честито. Давай надълго и нашироко с подробностите.

[Lisko]

Ето:
Ползите
-Най-голямата за мен е, че не пристигам на работа потен, нито уморен.
-По-добре е за травмираните ми колена.
-Посетих по-далечни места дето преди не ми е стигал куражът да се пробвам, а също и такива с повече нагорнище.

Кефа
- Кефа е неописуем по нагорнищата дето помня усилието какво беше и като чувствам какво е сега
- Преди всички ме задминаваха, сега аз задминавам всички.
- Но има един кеф който е още по-голям от самото задминаване - когато задмина някого със скъпо, марково ел колело
като чуя как неговото бучи "вууууууу" и как моето издава едва доловим звук и си викам - за какво се е изръсил тоя -
да му "вучи" през цялото време.

Технически размисли

- при едно зареждане изкарах 100км без да съм се мъчил специално да максимизирам. Просто си карах както си карам, само че друг път зареждам преди да е разредила батерията до указаната граница (за 48 волтова батерия, масово приетото е 41 волта) а тоя път карах докато спря да асистира. Даже и не съм се ограничавал да не пипам "ръчната газ". А иначе с тая батерия му дават 60-80км. Замислих се как се кара по-икономично (за много хора дори не е важно и аз ги разбирам, но за тези които се интересуват да кажа).
И така стигнах до едно просто изречение, препоръка в което всъщност няма нищо ново - то важи и за бензинови коли и за електрически коли и за колелета.
Колкото по-малко ползваш спирачката - толкова по-добре!
Казано другояче - ако си се засилил толкова че да се наложи да биеш спирачка - дали защото стигаш червен светофар, дали настигаш пешеходци по алея, дали "грапав" участък дето трябва по-бавно, дали крайната си цел, дали кученце е опънало въженцето напреки на алеята и т.н. значи си се минал. Енергията дето е отишла за скорост сега отива за отопление на космоса и изтъркване на накладките. Не казвам че карам като народна песен, напротив - много бързо си карам понякога. Не казвам и че икономията е важна в случая, тъй като едно зареждане е стотинки. Просто мен ме кефи самият факт че правя нещата оптимизирано.
Така че като съм се засилил примерно с 35 и насреща има светофар, който е ясно, че няма да хвана, спирам да въртя овреме така че да пристигна на светофара с примерно пешеходна скорост и той да даде зелено точно в тоя момент.


- Дисплея ми показва в реално време разходваната мощност.
-- Мощността и скоростта са свързани доста нелинейно при по-високи скорости. Примерно на даден наклон ако за 25км/ч ти стигат 300 вата, за 30км/ч ти трябват 500 вата.
-- за дадена скорост се иска по-малка мощност на по-ниска предавка, тоест когато самият мотор се върти по-бързо. При тоя мотор максимума е някъде 130 оборота ако помня добре (на венеца, не на самия мотор, редуктора от мотора към венеца е 29:1)

- много кефи че Бафанг има една камара настройки на контролера, които може сам да си пипнеш по твой вкус, за разлика от Бош и прочие скъпарски и маркови модели, където каквото ти дадат това караш. Софтуера е пре-написан от Penoff, не знам дали е българин, живее в Норвегия, а USB кабелът се продава евтино в Али-то.

- Много удобно е че има режим "walking mode" предназначен за когато тикаш колелото по труден терен (аз съм го ползвал по планински терен, а ежедневно го ползвам по стълби нагоре - натискам копчето и колелото само се наема нагоре по стълбите, само притискам малко седалката надолу за по-добро сцепление.


п.п. Бош също са тихи, но виждам действително много ел велосипеди които "вучат".

[DundyTheCroc]

Честито, още много да му се радваш.

[Lisko]

Благодаря Дънди!

Исках да споделя каква табличка си направих.
Значи продавача ми каза че по-добре да си настроя дисплея да ми показва "нивото" на батерията във волтове, отколкото в проценти. Аз се съгласих лесно, защото вече бех чел статии че процентите са бошлаф. И си карам и досега на волтове. Стигнах до някакво такова приблизително правило че ако съм на 47 волта в спряло състояние, значи имам около 30 километра още. Говорим за 48 волтова батерия, която в заредено състояние фактически е 54.6 волта.
Разбира се много зависи от маниера на каране, баири, светофари и т.н.
Но най-добре би било да има някакъв обективен критерий като например капацитета.
От ей тази статия взех зависимостта между напрежението и оставащия капацитет.

И тука има един тънък момент - батерията се щади когато не се разрежда докрай. В контролера обикновено се задава 41 волта минимално напрежение. Айде да речем че не караш докато съвсем спре а най-малко до 42 волта. Това са някъде около 19% оставащи. Значи тия 19% въобще не ги брой - когато сме стигнали до тях - все едно че нямаме нищо. Тоест ако искаме да знаем реалната енергия за ползване, трябва да извадим 19-те процента. Така получаваме 3-тата колонка в таблицата:



От тук се вижда че примерно ако си на 48 волта (в ненатоварено състояние) значи ти остава по-малко от половината капацитет и ако теренът е същият както дотук, може да си направиш сметка колко още километра може да се разчита на асистенция. КОнкретно в моя случай, от последното зареждане съм минал 53.7 км и съм на 47.5 волта. Значи една приблизителна сметка дава 35*53.7/(80.9-35)=41 км още мога да мина. Това корелира много добре с предишни наблюдения по същия терен и със същата степен на асистенция.

[dsmt]

Здравейте,искам да попитам от къде се снабдявате с G12 спици? По- точно,къде могат да се намерят в България ,защото не откривам по велосипедните сайтове.

[pawka1213]

Имам едно питане,може ли да се купи спокойно една батерия за велосипед от Алиекспреса,като гледам какъв огромен избор има от фирми производители,не мога да разбера коя от всичките ги прави с качествени клетки,имам опасения да не попадна някоя ментелива.