Така е,има автомобили с по два акумулатора,като вторият се ползва само при палене като помощен.Затова и е разделен с реле от общата система.Но в този случай алтернаторът е предвиден да може да зарежда и двата акумулатора,за разлика от колите,които си имат само по един.Да не забравяме,че самият алтернатор,дори и ненатоварен напълно си е един товар вързан към двигателя на колата.Затова той се пресмята така,че да може да зарежда предвиденият акумулатор без излишно да товари мотора.Ако се сложи втори акумулатор,съвсем реална е възможността защитата на алтернатора да сработи и зареждането да е непълноценно,а вечер през зимата,когато обикновено всички консуматори са включени и да прекрати зареждането.
Колкото до прекъсването на касетофона по време на палене те съветвам да го оставиш така,даже и ако сложиш не един,а два допълнителни акумулатора!Това ненапразно е направено от конструкторите по този начин-когато стартерът върти се получават такива пикове и отскоци в захранването,че просто не е здравословно някои аксесоари в автомобила да работят през това време!
Колкото до прекъсването на касетофона по време на палене те съветвам да го оставиш така,даже и ако сложиш не един,а два допълнителни акумулатора!Това ненапразно е направено от конструкторите по този начин-когато стартерът върти се получават такива пикове и отскоци в захранването,че просто не е здравословно някои аксесоари в автомобила да работят през това време!
) , но спазих условието за акумулатора и си купих такъв за микробуса . Оказа се , че от глупост- моя , но още повече на "майсторите" с които съм се консултирал, съм бутал Форда толкова години през най- големите студове. Въпреки , че не беше пален с месеци след като му сложех акумулатора на буса палеше и в най- големите студове , а акумулатора е доста под 100 Ah 
Оказва се , че с този голям капацитет акумулатора просто не е могъл да се зарежда напълно и след това по-дългото въртене го е изтощавало още повече и така се получава затворен кръг! 