Дизел Ford 1.8D пали само на бутане, когато е студен. 716 мнения

[velsi]

Цитатът, който Стоянов е дал по-горе ме насочва към още нещо. Ако двигателят студен пали трудно и след запалване работи неравномерно може да има проблем с натрупан по дюзите нагар. Имах такъв случай също. Палеше много трудно, понякога само с бутане, а след запалване работеше на три цилиндъра до достигане на температура от около 50 градуса. След това понякога се чуваше причукване откъм дюзите и двигателят заработваше нормално. Това се получаваше само при температури под -5 градуса. Доста време се борих с този проблем докато го установя, бях се уговорил с човек за проверка на дюзите, но в крайна сметка проблемът се реши от самосебе си след като ми се наложи доста извънградско каране. Предполагам карането предимно на къси разстояния в града продължително време беше натрупал нагар. В този ред на мисли, ако свещите действително се окажат здрави, това е следващото, което може да се провери.

[stoianov_n]

Когато е топла или работила, дори няколко часа след това пали на стартер. Когато я бутнеш да запали - работи равномерно и без проблеми двигателят. Ако можеше и да пали на стартер - златна щеше да бъде.

Айде, кажете кво да го правим?Обяснявам, дърпа въздух, пада нафтата, с тоя стартер и акумулатор не може да се изкара.С дърпане става.След това караш без проблеми...до другия ден.И така всеки ден.Решението-СЕРВИЗ.

[toolegittoquit]

Ако двигателят студен пали трудно и след запалване работи неравномерно

Работи абсолютно нормално. Карах около 60км извънградско.

с тоя стартер и акумулатор

Оргинал стартер, нов акумулатор - какъв проблем има? Па от къде ще го дърпа тоя въздух.
А не се и съмнявам, че решението е сервиз, но като отида - цена по-малка от 100лв няма.

[ivanovbg]

Та първо почни с каквото знаеш!:

Знам, че си сложих стартер от Escort/Orion1.8D, който има същият двигател като Fiesta 1.8D. Знам, че тоя стартер няма редуктор, на другият редукторът му го извадих почти на "сол". Няма с какво да измеря стартерът колко оборота развива под товар на двигателя. Знам, че нагревателен елемент се мери с омметър. Нагревателният проводник - кантал, константан или каквото там - има определено специфично съпротивление. Измерването с омметър показва дали елементът е здрав.
Другото, което знам е, че четките са в посоченото по-долу състояние или близо на 3/4 от пълният им размер. Демек - става за каране и не е необходима замяна на четкодържател за момента. А, да - и закон на ом знам. И за реактивното съпротивление и активната съставна на реактивен елемент знам.
Знам дори номера на стартера - 0001208409 - 81AB110100A - Bosch

Аха...ей ти няколко жокера:
1. Ако пали на бутане, а не на стартер е много вероятно да не развърта нужните обороти. Стартерите с редуктор са с МНОГО по малък работен ток и кабелите са разчетени за него. Смяната води до по ниски обороти.
2. Свещите се подават около 2мм в камерата и там трябва да греят. Ако има окъсяване, нагряването се изтегля по нагоре и де факто там където трябва да има топлина е студено. Тъпия ти омметър не може да го хване и си мислиш че е здрава, но...под един ом Ти даже не можеш да кажеш колко точно е съпротивлението им и какво мериш тогава? Ползвай закона на Ома като го знаеш!
3. За съжаление повече от това няма какво да направиш с твоите знания и гаечни ключета. Следва сервиз и мерене на дюзи, компресия ,реглаж клапани евентуално... Все неща за които нямаш нужните инструменти и акъл!

[Chefo77]

Пробвай един номер: На студен двигател, вземи ДЕБЕЛ кабел (поне 2.5 мм2) и свържи плюса на акумулатора с цялата шина, която захранва свещите. Внимавай да не опреш някъде на маса, свържи точно плюса точно с шината. Задръж така 20-30 секунди, след това разкачи системата, влез и завърти. По този начин караш всички свещи (читави) да затоплят и елиминираш варианта да се е бъгнало релето. Ако след тази интервенция запали веднага, значи релето ти е заминало. Ако запали и се кюфка, значи имаш изгорели свещи. Ако не запали изобщо, значи или всички свещи са заминали, или проблемът е другаде.
При мен изведнъж отказа да пали студена (при високи температури) и по този начин разбрах, че релето е заминало, реших да пробвам да го отремонтирам, оказа се окислена и разпадната клема.
То е ясно, че няма да го направиш, но ако решиш - смени ВСИЧКИ свещи с НОВИ, ЕДНАКВИ и да не са от Илиянци (или бургаски аналог). Нормално е да не ти хареса че ще даваш пари, но имай предвид, че вероятно никой не е пипал тези свещи откакто е станало Форд.

Па от къде ще го дърпа тоя въздух.
А не се и съмнявам, че решението е сервиз, но като отида - цена по-малка от 100лв няма.

Па при тебе може и от стратосферата да го дърпа тоя въздух...Ти никога ли не си карал дизел до сега?
Изчаквам колегата кирил да се "включи", пък той може и да ти каже как става номера за 15 лева.

Не, той мрази дизел, защото дизелите са боклуци и т.н.

[toolegittoquit]

Не, той мрази дизел, защото дизелите са боклуци и т.н.

Взех един и той не работи както трябва. После нека да си променя мнението? А 20-30 секунди не е ли много време?

То е ясно, че няма да го направиш, но ако решиш - смени ВСИЧКИ свещи с НОВИ, ЕДНАКВИ и да не са от Илиянци

Ако знам, че като ги сменя, ще стане работата - бих. Ако обаче знам, че ще ги сменя, а може да хвърля 100лв ей така и после пак да бутам... На старата така хвърлих парите за всякакви датчици и маймунджолъци и не бях доволен.

[ivanovbg]

Абе ЖИЧКАДЖИО, не си ли премерил колко е напрежението на свещите когато подгряват? Правилно съм ти преценил акълот значит. Пускай тогаз жицата, че е по просто!

[toolegittoquit]

Много сложни са тия..дизели. Бензинката има ток, има бензин - работи.
п.п Аз си гледам чинно ламБата на таблото.

[stoianov_n]

И аз тъй като колегата е жичкаджия, изключих електрически проблем....

[toolegittoquit]

И аз тъй като колегата е жичкаджия, изключих електрически проблем.... :

100% съм сигурен, че няма да е това, но ще го направя директно с жицата. Утре като стана и разрина снега още.
п.п И все пак, иска ми се да е толкова просто. Ако е така, трябва да черпя Чефо.