Какво реле на 7 волта? 47 мнения

[MrMurdjo]

Клапанът, дето казваш, че е за "смукач" (таквоз чудо на дизелите няма всъщност), какво представлява? На помпата ли е или отделно и е свързан с онази мемрана от снимките на линка, който си дал.
На моята кола е аналогично - вакуум дърпа лостчето за ускорен празен ход, което когато не е изтеглено, едновременно увеличава цикловата доза гориво и мести леко аванса към предварение за улесняване на студеното палене и работа на празен ход на незагрял двигател.
Ако е така, логиката на работа е обратна - когато е отпуснато всичко, няма вакуум и лостчето под действие на пружината си е в крайно положение, помпата е в състояние за палене. Ако запалиш вече топъл двигател или когато загрее до зададена температура, клапанът чак тогава се включва, подава вакуум и мембраната дърпа лостчето към нормални обороти и без обогатяване на празния ход. Т.е. този клапан при загрят двигател трябва да е постоянно включен, а да не работи само при студен.

[velsi]

Да де, "смукач" образно казано.Вакуумна мембрана дърпа едно лостче на помпата, което увеличава оборотите при студен двигател.

Ако е така, логиката на работа е обратна - когато е отпуснато всичко, няма вакуум и лостчето под действие на пружината си е в крайно положение, помпата е в състояние за палене. Ако запалиш вече топъл двигател или когато загрее до зададена температура, клапанът чак тогава се включва, подава вакуум и мембраната дърпа лостчето към нормални обороти и без обогатяване на празния ход. Т.е. този клапан при загрят двигател трябва да е постоянно включен, а да не работи само при студен.

Да, точно така е реализирано. Аз обаче днес установих, че напреженито за този клапан не отпада дори и при загрят двигател. Тоест това е другото нещо, което не работи както трябва. По схемата това е Y99. Аз обаче в момента управлявам това лостче с жило.

[MrMurdjo]

Ама то при загрят не трябва да отпада. Трябва да отсъства при студен двигател, за да запали по-лесно и да държи по-високи обороти. В колите с климатик и подобен контролер даже се подава сигнал при пускане на климатика и това същото се използва да качи оборотите заради товара на компресора.
Да обобщим - при палене няма вакуум, системата не е задействана, помпата е в поставена в режим за палене.
- студен двигател - мембраната не е задействана и остава така до достигане на определена температура на антифриза (при мен е при 30-40 градуса). Като достигне тази температура, трябва да се включи клапана и да остане така, докато работи двигателя.
- топъл двигател - стартира от режим за палене, но модулът веднага включва клапана и издръпва мембраната.

[velsi]

Да, така е. Днес като го бръмчах, светодиода, който бях вързал на релето което замества Y99 светеше постоянно при топъл двигател. Излиза, че всичко работи, освен извод 14.

[MrMurdjo]

Там не мога да си представя кога и как точно трябва да сработи. Защото липсват нужните обратни връзки за реално управление на аванса. Освен при някои режими, като рязко подаване на газ да го бута с цел да помогне на мотора да поеме. Трябва да се търси описание как работи тази помпа и така да се разбере. Възможно е да бил окъсен този извод и да е гръмнал крайният транзистор, макар че би трябвало да има някаква защита от късо.

[velsi]

Ето какво има вътре:

[velsi]

Oще:

[MrMurdjo]

Казах ли ти, че има датчик за атмосферно налягане
Щом е на дискретни елементи, можеш да провериш силовия транзистор за въпросното реле дали е здрав. И даже да го подмениш, ако не е.
Със запоена жичка на базата му и осцилоскоп, може да се види дали идват управляващи импулси към него и кога.
Иначе си изглежда съвсем читаво, доколкото мога да преценя - няма следи от прегряване или нещо изпушило видимо.

[MrMurdjo]

Освен това е интелигентно - чипчето с 14 крака на ELMOS е интерфейс за комуникация по К-линия, т.е. ВАГ-КОМ диагностиката би трябвало да може да се свързва с него и да го пита за грешки.

[velsi]

Може и да може, ама мойте познания са до тука. 14 крак отива на единия от двата BTS432E.