Прикачен файл
hi4kok написа:Абе Колеги, я дайте мнение дали ще е по-бързо колелото и с по добро КПД ако мотора се сложи така в средата както на снимката?По-голяма максимална скорост по равно и по-добър въртящ момент за баирите - да, по-голямо КПД - не. Примамливо е, но вечно ще си в бокса... Просто опитай да смениш скорост на колелото, докато напъваш с краката, примерно, когато изкачваш наклон.
Мисля си го понеже се ползват скоростите или греша?
[/quote]
shotik написа: Че по какъв начин да се сменят скоростите при главините с венци-нали трябва да се въртят ,за да може веригата да се превключи.Тук въпросът е дали велосипедиста ще съумее да намали малко силата на електромотора и да превключва.Те се сменят, но когато въртиш, така да се каже, по-бавно, отколкото върви колелото... В смисъл, веригата да не е под напрежение.
Аз правих велосипед с главина с три вътрешни скорости,особеното при нея е ,че трябва да се спре въртенето на педалите и тогава да се превключи,аз успях да превключвам,като връщах "газ" и превключвах едновременно.
А колкото до КПД ,той ще е по-добър ,от колкото само с една скорост и това е доказано с коли,мотори и др.
freewheel написа:По-доброто усвояване на вложената енергия идва от факта, че електромотора работи в оптимални обороти и при ниска и при висока скорост на велосипеда. Всяка трансмисия има загуби, но те са пренебрежимо малки на фона на факта, че тя е множител на въртящ момент. Тоест жертваме 2-3% КПД, за да получим двойно по-голям въртящ момент при редуцирани наполовина максимални обороти. Това е огромно предимство при динамично каране, тоест чести спирания и ускоряване, каквито имаме в градска среда.Да, това имах предвид.
Сподели форума:
Бъди информиран. Следвай "Направи сам" във Facebook:
Намери изпълнител и вдъхновения за дома. Следвай MaistorPlus във Facebook:
