Тема за резачките и моторните триони 4104 мнения

[Ghostwheel]

Всяка година е различно , но е доста кол.масла които купувам за година.
Не говоря спец за 2т масла.
Въобще говоря , за двг, скорости и други и ако постигна цени с поне 20-30, че и повече надолу процента, дава сериозно отражение накрая.
Затова ми е от значение цената им.
Но нека не се отклоняваме от темата.

Благодаря за идеята за доминатора на амсойл колега. От години им използвам маслата, но не съм се сещал да проверя за двутактово такова. Имах преди няколко години един "японски чайник" - турбо субару, та покрай него взех да ползвам маслата на амсойл - по-специално сигничър серията им, защото иначе тези "чайници", особено ако са пипани, дават фира доволно бързо. От тогава използвам само амсойл, но сигничър серията им - тази за европейски коли няма нищо общо със сигничъра, използвам и техни масла за скоростни кутии, дифове, хидравлика. Пазарувам от ато24.де - проверени са, и над 200евро доставката е безплатна, иначе май беше около 20евро, правят и хубави промоции от време на време, но за амсойл са редки. Зъболекарската турбина реже без проблем и металокерамика, че и титан с диамантено борче - говоря за тази бързооборотната, която ти пръска вода в устата, лошото е че дори и китайските такива са по една торба пари, другата за доочегъртане е по-слаба и бавнооборотна, но само за полиране би трябвало да стане без проблем. Не знам с нещо по-голямо как ще бъркаш, и как ще го контролираш добре в 50 или 60 кубиков цилиндър - ако беше с отделна глава като на моторетките бива, но тук... За резонаторен ауспух трудна работа - трябва ти обем и друга форма тип бъбрек а не кубче както е стоковия - гледал си по състезанията за какво иде реч - за мен лично това за нормална употреба не е оферта. Масово братята американци правят или още един отвор/или два-три прореза, някъде където им е удобно по ауспуха, или ако ауспуха е разглобяем изкорубват всичко от него, но това по никакъв начин не стига като перформънс истински резонатор, защото все пак е една правоъгълна кутийка, с голямо съпротивление, а в случая е и близо до цилиндъра и го нагрява. Аз лично мисля за моя курник като му мине гаранцията догодина (ако не ми бръмне някоя муха в главата, да го продам и да си взема нещо 60кубиково + една малка едноръка кастрачка) да му сложа един топлинен щит между цилиндъра и ауспуха - така хем ще намалее нагряването на цилиндъра от ауспуха, хем ще се подобри вентилирането и охлаждането му от турбината. Странно защо но при 271 мисля че има фабрично такава ламаринка ако не се лъжа, а уж не е профи клас машина. Тука при 261 даже са олекотили цилиндъра с две ребра долу, уж профи клас резачка, но и тук почват да се намесват меринджейте ми се струва. Ще полирам смукателен и изпускателен порт, като на изпускателния ще му увелича и сечението малко, ще му махна катализаторната мрежичка от ауспуха - така мотора ще почне да "диша" малко по-свободно, не знам още дали ще се заигравам повече с ауспуха - ако си намеря някой запазен втора ръка може да екпериментирам в тая посока. Прозорците със сигурност няма да ги пипам - там ще е голям х"й да стане като хората, но дори и без тях би трябвало да извадя около 6-8% мощност - повече не мисля че ще е добре за механиката на самата машина като цяло, па и ще почне да грее повече с тоя олекотен цилиндър.

[dragozow]

Хубави са Amsoil, аз бачкам с вносителите и ги взимам доста по-евтино от написаните цени. Сипвах два пъти в колата, един път взех за едни скорости. Не са евтини, но то и синтетичното на Ravenol не е евтино. Може да се ползват по резачките стига да отговарят на JASO-FD, ISO-EGD и др. Иначе евтино синтетично има на Oleo-mac, а евтина полусинтетика има на Echo.

[пишман_майстор]

Благодаря за идеята за доминатора на амсойл колега...

Мхм, така е. Резонаторното гърне не става за евридей . Отделно и адски грее. И пречи, абе...
Но нали знаеш, който плаща, той поръчва музиката, ще слагаме и такива. Няма друг тип изпуск.система, която да даде макса от двигателя. Лично пробвано на моторетки с 2т мотори, кога бяха лудите , млади години..
Поне махни мрежата от твоя или сложи от "клониг" ( ах, тая дума ) ауспух. Те гаранция са гола бурия.
Това с машинките под прав ъгъл и тесни пространства.. няма стане с малко пари. Явно. Засега мисля да се огранича до пипане на трансферите . Ако излезе нещо подходящо и достатъчно привлекателно на цена, ще взема. Едно от изискванията е да достигат 20-25 че и 30к.оборота в минута, с до 15к е проблематично, почва да вибрира и подскача кофти инструмента. Изприщвам се от напрежение чак. И поразията готова.

[Ghostwheel]

Всеки луд с номера си, па някои за съжаление сме с цяла програма . Явно и тебе не те слуша главата като мене - не знам, но винаги гледам нещо да човъркам и да го подобрявам. Ако се заиграваш с трансферите, дори и без да пипаш самите прозорци, полираш портовете и каналите, и изкормиш/раздупчиш стоковия ауспух би трябвало да го докараш до поне 15-20% повече мощност. Ако е за по-стара резачка си е оферта - там и механиката е с по-голям запас, и е с чист карбуратор та може да си правиш настройки как ти е кеф, но новите са по-кекави, защото всичко вече е поизтънено и "високо технологично", и са поспестени някои допълнителни обработки в името на печалбата. Отделно не знам м-троника, или аутотюна до какви граници на изменения носят, за да работят коректно без да забиват и да трупат грешки(идея си нямам могат ли да се бъзикат софтуерно). Та мисълта ми е че може и да не си заслужава инвестицията в оборудване и разработване на методика, за да се заиграваш с вдигане на компресия, обороти, и промяна на фазите за едни допълнителни 5-10%. Освен това както и сам знаеш, колкото повече го набримчваш един двигател, толкова по-капризен става откъм качество на горивото и маслото, и по-често трябва да се пипат настройките на карба, защото при температура 30градуса, и 800-900м в планината ще е с една настройка, но при 7-8градуса, и 100м долу в равнината, с тая настройка може да го убиеш с два-три резервоара, ако не му пипнеш леко карбуратора да го обогатиш. Моя курник е още стоков, оня ден тръгнах да режа едно дърво в двора - беше хладно, около 3-4 градуса, и го усетих още като загря, че почна да удря високи обороти - направо стана хала. Измерих му 14 300оборота с верига и дъска, а е само на 20 кубика дърва, но явно вече мотора се е разработил и поотпуснал, обикновен потребител няма да го хване това, и после олеле-мале ко стана та прегря и задра бутало...

П.П. Нитродвигателите които използваме са още по-чувствителни, защото са доста по-набримчени, и двигател, който го настройвам долу в София, като се качи на Витоша след половин час, пак иска леко да се пипне, за да почне да върви катко трябва. При нов и замърсен филтър също има осезаема разлика в работата на двигателя. Това за рейсинговите двигатели висок клас, стоковите умреляци де едвам вдигат с вазелин до 25-27 000оборота не се влияят чак толкова от леки промени в атмосферните условия.