inspo написа:Означава , че ако си махнеш китайските светлини които си сложил и възстановиш заводските които си махнал- то не подлежиш на проверка.Значи важи и обратното- махаш заводските и слагаш китайски със същата мощност и еднакви монтажни размери
Поне аз така го разбирам.
piron45 написа:Добре де, като оставим конструкцията настрана, на някой известно ли е от кога влиза в сила новия закон за целогодишно светене на фаровете ?Като го обнародват в Държавен вестник
inspo написа:Означава , че ако си махнеш китайските светлини които си сложил и възстановиш заводските които си махнал- то не подлежиш на проверка.Означава, че ако си смениш фаровете с китайски с повече лампи по тях няма да те проверяват, като и ако си смениш жълтия пътепоказател с кристален, бял или какъвто е позволен от закона
Поне аз така го разбирам.
stiv1961 написа:Макар, че аз от две години съм си монтирал един модул, който ми включва късите светлини 15 сек. след запалване на двигателя с ЦК ключе, което включвам октомври и изключвам март.На по- старите колици става и с едно просто реле за фарове руско 30 амперово, зад ключа за фаровете и със захранване от лампата за възбуждане на генератора.
montoya написа:На по- старите колици става и с едно просто реле за фарове руско 30 амперово, зад ключа за фаровете и със захранване от лампата за възбуждане на генератора.Да ама тогава фаровете не светват ли веднага след като подадеш контакт?
ЕКСтериор и ИНтериор са две различни неща.....промяна в конструкцията- дрън- дрън....stiv1961 написа:montoya написа:На по- старите колици става и с едно просто реле за фарове руско 30 амперово, зад ключа за фаровете и със захранване от лампата за възбуждане на генератора.Да ама тогава фаровете не светват ли веднага след като подадеш контакт?
ESPACE написа:Дааа, така е, поне при мен в 99,9 на 100 от случаите си палеше фаровете. Проблема го реших като смених лампата с нажежаема жичка в ключа със светодиод. Явно е това е било обяснениетоstiv1961 написа:montoya написа:На по- старите колици става и с едно просто реле за фарове руско 30 амперово, зад ключа за фаровете и със захранване от лампата за възбуждане на генератора.Да ама тогава фаровете не светват ли веднага след като подадеш контакт?
Ползва се плюса който идва от генератора, когато той заработи и същия гаси лампата. Стават два плюса от двете и страни. Проблема е че въпросния плюс при повечето коли не може директно да захрани бобината на "просто реле за фарове руско 30 амперово" защото тя е доста нискоомна а плюсчето е доста мижаво. Става с по високоомно реле(с по ниска консумация).
sstefanov написа:Моята схема, вариант 0.1трябва ти само едно реле с но/нз контакт - всичко друго е излишно
Ето и обясненията:
P1 и P2 са крушките на дългите светлини (на моята кола са отделни от късите).
X3 и X4 идват от ключа за светлините
X6 идва от предпазителя на светлините на акумулатора
X2 идва от динамото (когато мотора работи има 12V, иначе - 0V)
X1 идва от лампата за осветление на таблото (която свети при включени които и да са от светлините)
S1 е ключа за включване/изключване на цялата система
Как (ми се иска да) работи системата:
1. Когато моторът не работи на X2 няма напрежение и системата е изключена. Фаровете си работят нормално през фабричния ключ.
2. Когато моторът заработи, S1 е включен и светлините са изключени кондензаторът започва да се зарежда и след няколко секунди транзисторът се отпушва и включва релето. K1 изключва масата на P2 и там подава +12V от X6, а K2 свързва P1 последователно на P2. Фаровете светват на четвърт мощност (вместо K2 може да се използва мощен диод с анод към P2).
3. Когато от фабричният ключ се включи някоя светлина +12V от лампата на таблото през D1 запушва транзистора и системата се изключва.
Как ви се струва?
Сподели форума:
Бъди информиран. Следвай "Направи сам" във Facebook:
Намери изпълнител и вдъхновения за дома. Следвай MaistorPlus във Facebook:
.gif){kind=avatar}
