Акумулаторът! 307 мнения

[silent]

Акумулаторите уж са "мислени" за тази система, но стартерите?! Тях как ги направиха по здрави?

Тая система има различни разновидности. По-здравите стартери бяха при по-старите модели.
Сега като гледам повечето системи са с "два стартера". Единия за студен старт - стандартен.
Системата се включва чак когато колата достигне нормална температура.
Тогава системата се включва и започва да използва "втория стартер" - алтернатора.
Да, правилно съм написал - алтернатора. В тези системи той е доста "по-як" и се използва като стартер.
И съответно цената му е Олелееее... Както и на всичко по ненужната система де.

P.S. А при Кибритите (хибридите) има и други "бири"...

Втория стартер е 48V алтернатор- електромотор при меките хибриди. Няма нищо общо със стартер нищо че стартира двигателя. На практика е електромотор без да ограничен времево за разлка от стартера. Надежността му идентична с алернатор а не със стартер.

[hidrazin]

Втория стартер е 48V алтернатор- електромотор при меките хибриди.

Втория "стартер" само при Кибритите ли и само на 48V ли?

P.S. Пък и не случайно "втория стартер" съм го сложил в кавички...
За надеждността му спрямо стандартните алтернатори не ми се спори ама цената ДА.

[Ал_]

Весела Коледа на всички!

Хидразинчо, не те подценявам, но май само благословия няма да помогне този път а не е да не му поговорих подобаващо на френски, в такива случаи винаги се учудвам колко богат речник имам

Пускам снимки, пък на някой ако му се хвърля боб….
Ей го “пациентът”

Прикачен файл:

А това е набедената проблемна част:

Прикачен файл:

Е, да, ама не - подавам му ток и си тръгва от раз.

Обръщам от другата страна, и стигам до платката, която управлява мотора:

Прикачен файл:

Възможно ли е това нагорялото в горната част в средата на снимката да е проблемът? И дали е поправимо, или да търся нова част?

Нагорялото са 4 крачета, които влизат тук:

Прикачен файл:

Предполагам, че крачетата контактуват с пластини, следящи наляво или надясно се върти волана, и съответно казват на мотора от вторат снимка на коя страна да се върти.

Какъв е проблемът в момента: при палене на двигателя понякога сервото се включва, понякога не, по-често се случва да не се включва през лятото, при топло време. Ако не се включи съм му намерил цаката - гася, и при палене леко навивам волана надясно. Е, да, ама ме дразни.
Ако няма вероятност проблемът да е в нагорялата платка - ще се разглобява още по-надълбоко

Сигурно се чудите защо аз се занимавам, а не ида в сервиз -много просто, като чуят, че трябва да се сваля част от таблото и кормилната колона - директно ме отпращат Та затова се излагам тук

[DundyTheCroc]

На пътво четене ей тези бих ги презапоил, също така цялостна ревизия за спойки с фрактури, включително и леко побутване на крачетата на контролера да няма някое във въздуха

Прикачен файл:

[hidrazin]

Възможно ли е това нагорялото в горната част в средата на снимката да е проблемът? И дали е поправимо, или да търся нова част?

Снимката е добра но гледане на живо е още по-добре.
А по снимката въобще не смятам че това е нагоряло. Просто е останал флюс от запояването.
Погледни в ляво - там също има един конектор с 5 крака.
И при него е същото но останалия флюс е по-малко.
При производството на такива платки почти всички елементи се запояват на машина и платките се мият.
После се запояват на ръка такива елементи като тези конектори.
После не ги мият пак (за евтинийка) като се оправдават че флюса не е киселинен, не е проводим и не трябва да се мие.
За мен точно в тези спойки няма проблем. Поне по снимки.

P.S. Презапояване поне няма да навреди.

[ivanovbg]

Обикновено тези модули си имат диагностика и показват за какво се сърдят. Чел ли си я с диагностичен уред?

[Ал_]

Благодаря за мненията. Според мен проблемът е по-навътре, но предпочитам преди да разглобявам напълно да отхвърлям една по една възможностите.

Снимката е добра но гледане на живо е още по-добре.

Ааа, аз така или иначе ще гледам да намеря време да мина тия дни, макар че може би пак набързо като предния път, ама няма да те занимавам с такива простотии. Но ще ги занеса да ги презапоят и ревизират платката.
За конектора вляво, който споменаваш - набито око имаш:

Прикачен файл:

И другите по-отблизо:

Прикачен файл:

Поглед отзад (на пръв поглед - накриво са):

Прикачен файл:

Ivanovbg, там, където все пак успяват да разпознаят колата казват, че грешки няма

[hidrazin]

Ааа, аз така или иначе ще гледам да намеря време да мина тия дни, макар че може би пак набързо като предния път, ама няма да те занимавам с такива простотии. Но ще ги занеса да ги презапоят и ревизират платката.

Къде ще я носиш?
Ако минаваш може да я вземеш. Но набързо няма да мога да я презапоя и прегледам.
Трябва а ми я оставиш от днес за утре като минимум.
Иначе имам както добри купи, така и микроскоп.
И ... споко. Няма да ти искам ни кинти, ни водка.

[ivanovbg]

Четенето на грешки не е диагностика, а триенето им не е ремонт. Модулите имат и четене наданни в реално време. Най добре проблемите се виждат там.

Като гледам 4 и 2 крачета(маса на датчика) са за презапояване. Липсата на хубав контакт с масата също може да блокира рейката. Отделно където се пъхат в датчика за усилието може да се юстират малко буксите. Отделно износени четки или умряла секция на ротора пак може да блокира работата на усилвателя. При завъртане в някоя посока просто излизаш от блокиращата позиция и усилвателя тръгва да работи. Занеси му и рейката, за да я огледа хубаво.

[Ал_]

И ... споко. Няма да ти искам ни кинти, ни водка.

Е, с’я кво - ако дойда без платка, а с водка - ще ме върнеш ли Иначе - аз ако знаех, че ще ми кажеш цена, хич нямаше и да се чудя, ами директно щях да ти я донеса. Някъде до вас, под манастира имаше един тв техник - на него мислех да я оставя.
Ivanovbg, благодаря за отделеното време. Не разбирам само защо подценяваш колегите си с това “ Четенето на грешки не е диагностика, а триенето им не е ремонт. Модулите имат и четене на данни в реално време. Най добре проблемите се виждат там.”