Поцинковани и неръждаеми фитинги 72 мнения

[kozl]

Размерът е от значение. Крановете с холендър на челно уплътняване са по-дълги и по-рядко предлагани в търговската мрежа.

А освен гумата важно е и леглото м-у холендровата връзка. При тези кранове е нешо като коносовидно-кълбовидно.
Подобна е формата на тези ОК, при които пак е направена същата контактна форма с "О" пръстен, подобно на СК. И както съм писал още от нови те не задържат в обратна посока, защото така е издялана контактната форма, че "О" пръстена изобщо не уплътнява, поради факта че не опира в контактната форма. Уплътнява натиска в материала (пластмаса) в контактната форма, а "О" пръстена остава "висящ".

Явно производителите на "невидимите" ОК са осъзнали провала си, защото скоро купих 3/4 такава клапа, на която няма "О" пръстен, а цялото "бутало" към пружината (представлява кекла + водеща ос за насочване движението на кеклата) е от материал от рода на epdm или nbr. И тази ОК издържа теста ми в студена вода и дори не прокапа за разлика от изцяло пластмасовите.
Обаче 1/2 още се предлагат в пластмасовия вариант.

И понеже имам няколко вида гуменоподобни уплътнения за челни холендрови връзки ще трябва да ги тествам може би с масло дали са подходящи за гореща вода

А м-у другото в двигателя на автомобила от какво са уплътненията, че там ем масло, ем жега
А дали проблемите не са от некачествен материал

[Rakeem]

А м-у другото в двигателя на автомобила от какво са уплътненията, че там ем масло, ем жега
А дали проблемите не са от некачествен материал

При автомобилите се ползват уплътнения от витон, при маслените възли.
В твоя случай епдм-а е най-доброто, поради по-високата еластичност, като при всички о-пръстени е хубаво да се мацнат със силиконова грес, за да се предотврати срязване при монтажа.