Дизел Ford 1.8D пали само на бутане, когато е студен. 716 мнения

[DundyTheCroc]

Клапана е нормално затворен, като пуснеш + отваря нафтата. Мяза да е това с черния кабел, моята помпа беше различна обаче.
п.п. Velsi ме изпреварил

[toolegittoquit]

Клапана е нормално затворен, като пуснеш + отваря нафтата. Мяза да е това с черния кабел, моята помпа беше различна обаче.

Значи клапанът е нормално отворен и работи през цялото време, когато и колата работи. А когато му махнеш захранването, затваря и не пуска нафта. И на мен ми мяза на това, с черният кабел, който върви в общ шлаух с кабела за захранване на подгряващите свещи.

Не, обратното. Клапанът е нормално затворен. Отваря при подаване на напрежение и трябва да е захранен през цялото време докато двигателят работи. При отпадане на напрежението притокът на гориво спира и двигателят угасва.

Разбирам. Значи да му пусна директен плюс и да видя дали колата ще запали. Дали действително не може да има вариант, в който стартер ми събаря акумулатор така, че запечената игла да не може да отвори. Каква е процедурата - сваляне и чистене или замяна?
Смятам, че е нещо като клапан, защото съм имал проблем с АГУ на старата кола. Един клапан ту отваряше, ту не отваряше и имах няколко дни проблеми, докато локализирам произхода им. Ту работеше на газ, ту прекъсваше, ту минаваше, ту не минаваше.

Тинки за отдушника на резервоара си траеш Как го провери?

Отдушника го проверих просто като отворих капачката за зареждане на гориво. Нали така ако има вакуум, трябва да излезе? А и капачката е далеч от херметична, хлопа си, не виждам как ще се задържи вакуум или налягане. Да, подкачващата помпа е круша. Става твърда. От маркучите на обратната нафта откъм дюзите изтичат капки гориво, когато й давам голямо усилие.

[DundyTheCroc]

Нормално отворени затворени ги обърка малко, както и да е.
Той + отива до него вероятно, съмненията ми са за механична повреда, от която не отваря, заради това те карам да му махнеш иглата и да пуска нафта на 100 процента. Може да не е това, но поне ще елиминираш една причина.

[kozl]

Захрани клапана от друг акумулатор докато върти стартера и така ще игнорираш спада на напрежение.
Това в центъра е клапана захранен с черната жица и клема.

[kozl]

Прикачен файл:

Зелената стрелка е вилката за празен ход. Червената стрелка е единия от винтовете за регулиране оборотите на празен ход и точно за повишени обороти при студен двигател. Другия винт не се вижда и подпира вилката от другата и страна, когато термоопъвача отпусне жилото и е за оборотите на празен ход при загрял двигател.
Жилото което движи вилката трябва да е опънато на студен двигател и отпуснато на топъл. Вилката има собствена пружина и опира в един от двата винта в зависимост от това дали жилото е опънато или отпуснато.
Обаче от снимките не мога да се ориентирам къде е винта ограничаващ движението на лоста за газта при отпуснат пендал (жило) за газта. Много често "специалистите" въртят този винт за реглаж на обороти на празен ход, а това е ГРЕШКА. Този винт трябва да има 0,7 мм луфт спрямо вилката на газта, така че в зоната на луфта да няма промяна на оборотите на празен ход. Това гарантира, че механизмът за регулиране обороти на празен ход не е натоварен от пружината за подаване на газ (и двете се намират вътре в помпата).

[geniya]

Най-лесно и сигурно е да се подвърже една малка крушка към клемата на клапана, например от мигач за да се вижда кога свети.Щом свети има напрежение на клапана и би трябвало да е отворен и да захранван ГНП-то с нафта.Клапаните работят и на 10V, така че акумулатора винаги ги сработва.Другата лесна проба е дали отива нафта към дюзите е да се отвие леко тръбичката към едната дюза и ако излиза нафта значи помпата нагнетява нафта.Продават се клапанчета за монтаж на маркуча за гориво, които предовратяват връщане на нафтата към резервоара, което спомага за лесно палене сутрин.

[egomen66]

[toolegittoquit]

Приятели(тези които се опитвате да помогнете), забелязвам че стартерът отново почна да върти насечено тия дни, а не леко както беше преди. Усещам разликата. Дори и с включен втори акумулатор отново.
Имам сериозното усещане, че през цялото време се насочвам на грешно място. Гледам как върти колелото на алтернатора и на моменти гледам, че докато се върти на стартер, то направо спира.
Не случайно по-рано отбелязах, че стартерът върти различно от преди, по-леко. За съжаление амперклещи за постоянен ток не ми се намират. Как да процедирам?
Пробвах да сложа маркуча, който влиза в ГНП в една бутилка, за да изключа някакъв сериозен вакум. Развих дюзите и от там изтича някаква нафта, когато въртя. Пробвах отделно клапана на ГНП - щрака като му подам 12V. Но не работи отново колата.

Обърни внимание на твоята снимка ...това трябва да е някакъв датчик.

Никъде не е включено това, което си показал и не е май датчик, просто нещо желязно, завито там.

[egomen66]

[toolegittoquit]

Слагам зареден акумулатор и почвам да въртя. Опитва се за малко да запали. От друга страна - лампите по таблото още от началото на въртене почва да мигат доста сериозно.
Пробвах ГНП - дърпа нафта от бутилката. Подкачването работи и т.н.